Letztes Update: 24. Mai 2024
Ladekosten für E-Autos unterwegs steigen in Deutschland weiter an. Eine Analyse zeigt, dass das Laden an öffentlichen Ladesäulen teurer ist als das Tanken eines Benziners. Monopolstellungen und fehlender Wettbewerb treiben die Preise in die Höhe. Eine Reform des Ladesäulenmarktes wird dringend benötigt.
Das E-Auto unterwegs zu laden, wird in Deutschland immer teurer. Jede geladene Kilowattstunde Strom an öffentlichen Ladesäulen kostet E-Mobilist*innen durchschnittlich 55 Cent an Normalladepunkten (AC) und sogar 66 Cent an Schnellladepunkten (DC). Für eine Reichweite von 100 Kilometern (bei 20 kWh Stromverbrauch) fallen damit Kosten in Höhe von 11,10 EUR bzw. 13,11 EUR für eine Stromladung an. Fahrer*innen von Verbrenner-Autos kostet die gleiche Strecke nur 10,38 EUR (bei sechs Litern Benzinverbrauch) - klimaschädliches Tanken ist damit günstiger als Laden unterwegs. Das geht aus dem heute veröffentlichten Ladesäulencheck 2024 hervor. Für die Analyse hat Statista im Auftrag von LichtBlick die Tarife führender Betreiber ausgewertet.
Die durchschnittlichen Preise pro geladener Kilowattstunde Strom sind im Vergleich zum letzten Ladesäulencheck weiter angestiegen - die Differenz liegt bei 3 ct/kWh (AC) bzw. 4 ct/kWh (DC). Dabei ist der Durchschnittspreis für Haushaltsstrom im selben Zeitraum gesunken. Eine ähnliche Tendenz lässt sich beim Fahrstrom unterwegs nicht erkennen.
Darüber hinaus machen auch die Zugangsbedingungen an öffentlichen Ladesäulen den Umstieg aufs E-Auto unattraktiv. So müssen E-Mobilist*innen insbesondere bei überregionalen Fahrten auf verschiedene Anbieter zurückgreifen, die wiederum jeweils unterschiedliche Zugangsmöglichkeiten (Ladekarte, App) anbieten. Die Folge ist ein Wirrwarr an verschiedenen Ladekarten und -Apps, die Kund*innen für den Startvorgang bereithalten müssen.
Das sogenannte Ad-Hoc-Laden, das mithilfe eines QR-Codes auf den Ladesäulen spontan gestartet werden kann, bietet für E-Mobilist*innen keine zufriedenstellende Alternative - die Preise sind teurer als für vertragsbasierte Fahrstromtarife, die E-Mobilist*innen mit den Anbietern direkt abschließen.
Ein Hauptgrund für die gestiegenen Preise an öffentlichen Normalladesäulen ist die Monopolbildung im Markt. Lokale Monopolisten haben über Jahre hinweg ihre hohen Anteile im Markt verfestigen können. Diese Monopolisten sind in der Regel die jeweiligen lokalen Energieversorger, die mit dem örtlichen Stromnetzbetreiber konzernrechtlich verbunden oder selbst Stromnetzbetreiber sind. Marktanteile von über 80 Prozent bei Normalladepunkten stellen den Normalfall dar - in der Spitze sichern sich Monopolisten sogar bis zu 93 Prozent der Marktanteile in ihrer jeweiligen Region.
Im aktuellen Marktmodell können Stromanbieter keinen eigenen Strom an der Ladesäule anbieten. Vielmehr bestimmt allein der Ladepunktbetreiber den Ladestromlieferanten - dies ist in der Regel der konzerneigene Vertrieb. Daher werden Ladebedingungen und -preise faktisch von den lokalen Monopolisten bestimmt. Diese können aufgrund des fehlenden Wettbewerbs ihren eigenen Fahrstromkund*innen gegenüber nicht marktgerechte, überhöhte Fahrstrompreise durchsetzen.
Mit ihrer Marktmacht diskriminieren die lokalen Monopolisten zudem Drittanbieter wie LichtBlick und verlangen von diesen bis zu 89 Prozent höhere Entgelte für die Nutzung der Ladepunkte als von ihren eigenen Kund*innen für den Bezug von Fahrstrom. Um kostendeckende Fahrstromtarife an öffentlichen Ladesäulen anbieten zu können, müssen Drittanbieter den Fahrstromtarif des Roaming-Partners sowie das Roaming-Entgelt an ihre Fahrstromkund*innen weitergeben. Wettbewerbsgerechte Preise für E-Mobilist*innen sind somit nicht möglich.
Zudem können sie die Erlöse aus den THG-Quoten nicht an ihre Kund*innen weitergeben. Dies bleibt exklusiv den Ladesäulenbetreibern bzw. dem von ihnen bestimmten Ladepunktlieferanten vorbehalten. Die Folge: Dieser einseitige Kostenvorteil verschärft die Preisdiskriminierung und führt dazu, dass Drittanbieter mittelfristig aus dem Markt verdrängt werden.
Die Monopolkommission hat in ihrem letzten Sektorgutachten ebenfalls bestätigt, dass die marktbeherrschende Stellung des lokalen Anbieters zu höheren Ladepreisen an Normalladepunkten führt.
"Die Monopole im Normalladesäulenmarkt werden sich nicht von allein auflösen, der Markt benötigt dringend eine Reform. Darum schlagen wir bereits seit Jahren das Durchleitungsmodell vor. Die Folgen einer solchen Reform würden sich positiv auf die Preise für E-Mobilist*innen auswirken", sagt Adam. "Entsprechende Entwicklungen gab es etwa auch im Zuge der Liberalisierung der Bereiche Haushaltsstrom und Telekommunikation."
Mit dem Modell erhält jeder Energieversorger das Recht auf Durchleitung seines Stroms an öffentliche Ladesäulen. Damit sind Fahrstromlieferanten nicht mehr von Stromlieferung und Preisen der Ladesäulenbetreiber abhängig. Im Gegenzug erhält der Betreiber ein Nutzungsentgelt für Installation, Betrieb und Wartung der Ladesäule, das ebenfalls eine angemessene Verzinsung des eingesetzten Kapitals ermöglicht. Die Ladesäulen-Infrastruktur wird über die Nutzungsentgelte (mit-)finanziert und so unabhängig von staatlicher Förderung.
Wettbewerb entsteht durch die Möglichkeit zum Wechsel des Fahrstrom-Anbieters (analog zum Wechsel des Stromanbieters im Haushalt). Der Vorteil für E-Mobilist*innen: Sie können den Fahrstrom-Tarif des Anbieters ihrer Wahl an jeder öffentlichen Ladesäule nutzen. Preise und Stromqualität sind transparent, alle Ladevorgänge erscheinen auf einer Abrechnung. In einem gemeinsamen Pilotprojekt haben LichtBlick, 50Hertz und Stromnetz Berlin die Durchleitung an öffentlichen Ladesäulen bereits erfolgreich getestet.
Im Jahr 2024 wird das Laden von Elektroautos unterwegs teurer als das Tanken von Benzin. Diese Entwicklung wirft viele Fragen auf, besonders für jene, die regelmäßig lange Strecken mit ihrem Elektrofahrzeug zurücklegen. Die steigenden Kosten könnten dazu führen, dass einige Fahrer ihre Reisepläne überdenken oder nach alternativen Lademöglichkeiten suchen. Doch was sind die Ursachen für diese Preissteigerungen und wie können Sie dennoch effizient und kostengünstig unterwegs sein?
Ein Aspekt, den Sie berücksichtigen sollten, ist die Wahl der richtigen Ladesäule. Nicht alle Anbieter sind gleich, und die Preise können stark variieren. Es lohnt sich, vorab zu recherchieren und eventuell eine Mitgliedschaft bei einem Anbieter mit günstigeren Tarifen in Betracht zu ziehen. Neben den Kosten spielt auch die Ladegeschwindigkeit eine wichtige Rolle. Schnellladestationen sind zwar teurer, aber sie sparen wertvolle Zeit. Wenn Sie regelmäßig lange Strecken fahren, könnte sich die Investition in eine Schnellladeoption lohnen.
Für weitere Tipps und Tricks, wie Sie auf langen Autofahrten Sprit sparen können, besuchen Sie unsere Seite Sprit sparen bei Autofahrt in den Urlaub. Hier finden Sie nützliche Hinweise, die Ihnen helfen, Ihre Reisekosten zu senken und gleichzeitig umweltbewusst zu handeln.
Auch die Wahl des richtigen Fahrzeugs kann einen erheblichen Einfluss auf Ihre Kosten haben. Elektroautos haben oft niedrigere Betriebskosten als Benzinfahrzeuge, aber die Anschaffungskosten sind höher. Wenn Sie auf der Suche nach einem neuen Fahrzeug sind, könnte der neue Ford Transit Connect 2023 eine interessante Option für Sie sein. Er bietet eine gute Reichweite und moderne Technologien, die das Fahren angenehmer und effizienter machen.
Falls Sie sich für nachhaltige Lösungen interessieren, könnte der Artikel über nachhaltige Betriebskantinen Deutschland ebenfalls von Interesse für Sie sein. Hier erfahren Sie, wie Unternehmen wie SAP und Weleda Nachhaltigkeit in ihren Alltag integrieren und welche Vorteile dies bringt.
