Letztes Update: 13. August 2024
Taxidienste mit Drohnen oder Kleinflugzeugen sind anfangs nur im Premium-Nischenmarkt wirtschaftlich realisierbar. Eine Studie von Roland Berger und DLR zeigt, dass langfristiger Erfolg von einem überzeugenden Geschäftsmodell und der Zusammenarbeit im gesamten AAM-Ökosystem abhängt.
Taxidienste mit Drohnen oder Kleinflugzeugen, auch bekannt als Advanced Air Mobility (AAM), werden zumindest in der Anfangszeit nur in einem Premium-Nischenmarkt wirtschaftlich realisierbar sein. Das zeigt eine Studie, für die Experten von Roland Berger und des Deutschen Zentrums für Luft- und Raumfahrt (DLR) die Wirtschaftlichkeit verschiedener AAM-Anwendungsfälle berechnet haben. Ein langfristig breiterer ökonomischer Erfolg der Angebote hängt davon ab, ob es den Akteuren gelingt, ein überzeugendes Geschäftsmodell vorzulegen. Um die Kosten zu senken, ist zudem die Zusammenarbeit aller Beteiligten im gesamten AAM-Ökosystem erforderlich. Denn nur nachhaltige Geschäftsmodelle bieten die Grundlage für einen dringend benötigten Nachschub an weiteren Investitionen.
Im Jahr 2021 wurde eine Rekordsumme von 6,8 Milliarden Euro in AAM-Startups investiert. 2022 brachen diese Investitionen mit rund 3,3 Milliarden Euro auf etwa die Hälfte ein, gefolgt von einem weiteren Rückgang auf nur noch 1,2 Milliarden Euro im Jahr 2023. Das lag vor allem an Faktoren wie der allgemein schwierigen Wirtschaftslage mit steigenden Zinsen. "Die Zurückhaltung der Investoren zeugt allerdings auch von der Sorge, ob und ab wann AAM-Angebote überhaupt wirtschaftlich tragfähig sein können", sagt Manfred Hader, Partner bei Roland Berger. "In unserer Studie haben wir genau das untersucht und kommen zu dem Schluss, dass Flugtaxidienste in den ersten Jahren zwar ein Premium-Nischenmarkt bleiben, aber in begrenzten Anwendungsfällen und geeigneten Szenarien im kommerziellen Betrieb wirtschaftlich und rentabel sein können."
Reale Daten für die Kosten von AAM-Diensten liegen bisher nicht vor, da die ersten kommerziellen Flüge frühestens 2025 oder 2026 stattfinden werden. Die Hersteller der Fluggeräte prognostizieren optimistisch, dass Passagiere für die Flüge den Preis einer vergleichbaren Taxifahrt oder sogar weniger zahlen werden - bei kürzerer Reisedauer und mehr Komfort. Ein Lufttaxidienst über rund 65 Kilometer, zum Beispiel von San Francisco nach San José, soll demnach zwischen 35 und 140 Euro kosten, ein 160-Kilometer-Flug, etwa von New York nach Philadelphia gut 200 Euro. Diese Zahlen wurden bisher jedoch kaum hinterfragt.
Für ihre Studie haben die Luftfahrtexperten von Roland Berger und DLR drei typische Anwendungsfälle für Flugtaxis betrachtet. Entscheidend für die Betriebskosten und damit die Ticketpreise sind dabei in allen Fällen die Start- und Landegebühren der Vertiports sowie die zukünftigen Preise für flugtaugliche Batterien und deren Lebensdauer. Die Studienautoren haben daher für jeden Anwendungsfall unterschiedliche Annahmen durchgerechnet. Demnach würde ein 12-Kilometer-Lufttaxiflug vom Hamburger Hauptbahnhof zum Airbus-Standort Finkenwerder mit einem Passagier zwischen 175 und 350 Euro kosten. Dafür wäre die Reisezeit mit etwa 11 Minuten deutlich kürzer als am Boden mit etwa 40 Minuten. Bei einem ferngesteuerten Flug könnte statt des Piloten ein zweiter Passagier mitfliegen, was die Kosten pro Ticket halbieren würde.
Der zweite betrachtete Fall, ein planmäßiger Airport-Shuttle über 17 Kilometer von Hamburg-Blankenese zum Flughafen Hamburg mit bis zu vier Passagieren plus Gepäck, käme für 12 Minuten Flug auf 75 bis 160 Euro pro Passagier bei 75 Prozent Sitzauslastung des Flugtaxis. Zum Vergleich: Taxi oder Limousinen-Service brauchen 45 Minuten und kosten zwischen 65 und 140 Euro - für das gesamte Fahrzeug.
Der dritte Anwendungsfall ist ein regelmäßiger Flug vom Flughafen Hamburg nach Sylt: Dieser knapp einstündige Flug über rund 225 Kilometer käme bei einem sechssitzigen Lufttaxi auf 200 bis 300 Euro pro Passagier bei 75 Prozent Sitzauslastung des Flugtaxis und wäre damit etwas günstiger als die bereits bestehende Sylt Air Flugverbindung mit Ticketpreisen zwischen 270 und 320 Euro pro Kopf. Bodengebunden dauert die Fahrt zweieinhalb bis vier Stunden und kostet zwischen rund 45 Euro pro Person für öffentliche Verkehrsmittel und bis zu 820 Euro für einen Limousinen-Service.
Die Studienergebnisse zeigen, dass neuartige Flugdienste für einen Premiummarkt wirtschaftlich rentabel sein können; die Zahlungsbereitschaft entsprechender Zielgruppen ist vorhanden, wie bestehende Helikopterdienste zeigen. "Unsere Analyse zeigt aber auch, dass die Wirtschaftlichkeit der Angebote nicht nur durch die Kosten der Fluggeräte, sondern durch das gesamte Ökosystem beeinflusst wird", sagt Stephan Baur, Partner bei Roland Berger. "Der langfristige Erfolg der Advanced Air Mobility hängt davon ab, ob die Beteiligten es schaffen, ein überzeugendes Geschäftsszenario vorzulegen, das die kommerzielle Lebensfähigkeit nachweist und weiteres Kapital für die Skalierung anlockt. Dazu ist eine Zusammenarbeit von Herstellern, Betreibern und den anderen AAM-Akteuren wie den Betreibern von Vertiports nötig, um die Effizienz und Effektivität aller Ökosystem-Bausteine zu verbessern und so die Kosten Schritt für Schritt zu senken."
Ein weiterer Aspekt, der die wirtschaftliche Tragfähigkeit von Flugtaxidiensten im Premiumsegment beeinflusst, sind die technologischen und regulatorischen Herausforderungen. Die Entwicklung und Zertifizierung der Fluggeräte, die Einrichtung von Vertiports und die Integration in den bestehenden Luftraum sind komplexe und kostspielige Prozesse. Zudem müssen Sicherheitsstandards und Datenschutzrichtlinien eingehalten werden, was zusätzliche Investitionen erfordert. Die Zusammenarbeit mit lokalen Behörden und Regulierungsbehörden ist daher unerlässlich, um die notwendigen Genehmigungen und Lizenzen zu erhalten.
Ein weiterer wichtiger Faktor für den langfristigen Erfolg von wirtschaftlichen Flugtaxidiensten im Premiumsegment ist die Nachhaltigkeit. Die Nutzung von elektrischen Antrieben und erneuerbaren Energien kann nicht nur die Betriebskosten senken, sondern auch die Akzeptanz bei den Kunden erhöhen. Umweltfreundliche Technologien und nachhaltige Geschäftsmodelle sind daher entscheidend, um die Attraktivität und Rentabilität der AAM-Dienste zu steigern. Investitionen in Forschung und Entwicklung sowie die Förderung von Partnerschaften mit Unternehmen aus der Energie- und Umweltbranche können dazu beitragen, die Nachhaltigkeit der Flugtaxidienste zu verbessern.
Zusammenfassend lässt sich sagen, dass Flugtaxidienste im Premiumsegment zwar wirtschaftlich realisierbar sind, jedoch zahlreiche Herausforderungen bewältigt werden müssen. Die Zusammenarbeit aller Akteure im AAM-Ökosystem, technologische Innovationen und nachhaltige Geschäftsmodelle sind entscheidend, um die Kosten zu senken und die Rentabilität zu steigern. Trotz der aktuellen Investitionszurückhaltung gibt es vielversprechende Anwendungsfälle, die zeigen, dass die Zahlungsbereitschaft der Kunden vorhanden ist. Langfristig könnte die Advanced Air Mobility somit nicht nur den Premiummarkt, sondern auch den breiteren Mobilitätsmarkt revolutionieren.
Flugtaxidienste sind eine spannende Entwicklung im Bereich der urbanen Mobilität. Doch anfangs sind sie nur im Premiummarkt wirtschaftlich. Um langfristig erfolgreich zu sein, muss die Effizienz über das gesamte Ökosystem hinweg gewährleistet sein. Dies betrifft nicht nur die Fluggeräte selbst, sondern auch die Infrastruktur und die Integration in bestehende Verkehrssysteme.
Ein Beispiel für die Integration neuer Technologien in bestehende Systeme ist der smart store Teschendorf Eröffnung. Hier wird gezeigt, wie moderne Technik in den Einzelhandel Einzug hält und so den Alltag erleichtert. Ähnlich wie bei den Flugtaxidiensten ist auch hier die Effizienz über das gesamte Ökosystem entscheidend für den Erfolg.
Ein weiteres Beispiel ist die Workload-Automatisierung AWS Marketplace. Diese Technologie zeigt, wie durch Automatisierung und effiziente Nutzung von Ressourcen ein gesamtes System optimiert werden kann. Auch bei Flugtaxidiensten wird eine ähnliche Herangehensweise notwendig sein, um die Effizienz zu maximieren und die Kosten zu senken.
Auch im Bereich der nachhaltigen Mobilität gibt es Fortschritte. So wird das E-Auto laden Kaufland Card immer beliebter. Diese Initiative zeigt, wie durch einfache und bequeme Lösungen die Akzeptanz neuer Technologien gesteigert werden kann. Für Flugtaxidienste bedeutet dies, dass auch hier einfache und effiziente Lösungen gefunden werden müssen, um die breite Masse zu erreichen.
